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2020年中国海运行业市场现状与发展趋势分析 新冠疫情下海运市场发展受挫

海运是全球贸易的动脉,世界经济的“晴雨表”,具备成本低、覆盖广、运量大等许多优势。2020年初,突如其来的新冠疫情给全球航运物流业带来了严重冲击,海运需求锐减、集装箱设备短缺、船期大量延误、舱位难以保证、运价持续上涨等负面因素,导致全球海运供应链陷入困境。

国内市场恢复较好

随着对外贸易的不断发展,中国已经成为港口吞吐第一大国。2020年新冠肺炎疫情性爆发,生产陷入停滞,各国贸易额降低,海运市场发展受到严重影响。而国内疫情在较短时间内得到有效控制,经济逐渐复苏,工业生产快速恢复,国内产品供应全球市场,出口贸易需求猛增,2020年1-11月,我国规模以上港口货物吞吐量达到132.5亿吨,与2019年同期相比增长4.18%。

从2020年国内规模以上港口内外贸吞吐量的变化趋势来看,港口内贸市场在1-3月份受到严重的影响,最低下降幅度超过10个百分点,但从4月份开始逐渐恢复,主要与国内疫情得到控制有关;而在港口外贸市场方面,除了3月份的吞吐规模稍有下降之外,其余均保持在2019年同期之上的水平,反映出中国港口外贸市场的发展相对更为稳定,主要是由于国外疫情迟迟得不到有效控制,工业生产受到抑制,对外部市场的供给需求逐渐增长,从而促进中国的出口市场发展向好。

据海事咨询机构Sea Intelligence的分析数据,2020年上半年,全球海运运输量下降了25%,预计全年将整体下降10%。2020年前三季度全球主要港口的集装箱增速大都仍处于负增长区间,而我国的宁波舟山港、广州港、青岛港和天津港的集装箱吞吐量均保持不同程度的正增长趋势,反映出国内市场恢复较好。

海运运力短缺

近几个月来,集装箱在全球各地分布严重不均衡。随着国内新冠肺炎疫情趋于稳定,生产制造企业复工复产,集装箱从中国各港口运送到其主要出口目的地。而国外疫情到现在仍然较为严重,大量的空箱在欧洲、美国等地方积压,集装箱难以返回。
截至2020年11月底,国内进出境船舶累计为29.8万艘,比2019年同期下降28.5%;11月进出境2.62万艘,同比下降36.01%。随着后续疫情的反复,仍然存在海运市场封锁的可能性,将导致海运运力持续短缺。

集装箱运价飞涨

新冠疫情的爆发一方面导致全球海运运力严重缺乏,另一方面,随着经济的逐渐复苏,海运需求逐渐恢复,双重因素作用下导致海运市场供需不平衡日益严重,国际海运价格疯涨。
根据上海航运交易所发布的海上丝路宁波出口集装箱运价指数来看,与2019年同期相比,2020年的集装箱运价指数在进口和出口两方面都呈现不同程度的上涨,其中2020年的海上丝绸之路进口集装箱运价指数从1-5月份,持续五个月环比上涨,进口航线的运价已达到近年来的最高值,之后持续保持在较高的增长区间。

海运行业发展趋势

目前,在全球整个航运市场低迷的背景下,对于大型海运货代公司、船公司等,在市场需求和资金链能力方面稍有缓和余地,而对于中小企业,由于无法解决资金流问题将面临破产、重组、并购等处境,为度过市场寒冬,行业联盟、并购等形式会持续。另外,此次疫情正促使海运供应链各环节都开始关注安全和效率,从纸质的海关文件转向电子文件,可以节省时间,提高效率,减少对纸张的依赖并达到环保的效果。根据数字集装箱航运协会(DCSA)资料显示,纸质票据处理成本是电子提单处理成本的3倍。航运业在数字化方面有很大的发展空间,目前的疫情正在加速其过渡发展。最后,根据环境保护基金会(EDF)资料显示,海运业承担了大约90%的世界贸易运输服务的温室气体排放量,占全球排放总量的3%,海运业在全球碳排放问题方面影响较大。随着行业限硫令的实施、碳排放规定的严苛,国际社会对航运业的环保要求进一步提高,海运行业朝向绿色、节能、可持续性的发展趋势成为必然。

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